a02089 山畑氏がんばってますよ

ノンステップバスの本格的実現までは本当に大変だったんですね。
日本初のノンステップバスは、近畿日本鉄道（現・近鉄バス）が日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」をベースに1963年（昭和38年）に導入した車両である。このバスは、「ビスタコーチ」の2階部分を廃してホイールベース間（前輪と後輪の間）の床面地上高の低い部分をノンステップの客室としたバスであった。シャーシは日野自動車工業（現・日野自動車）が、ボディは近畿車輛がそれぞれ製造したが、構造上ワンマン運転に対応できないなどの問題があり、これ以降の導入はなかった。

その後、1985年（昭和60年）に三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）が初のワンマン運転対応の本格的なノンステップバスを試作した。同年にモデルチェンジした大型路線バスエアロスターシリーズをベースにして、前中ドア間の床を350mmまで下げノンステップ化を実現した。エンジン部分は通常のバスと同じ構造である。

高価であったため、導入例は名古屋鉄道（現・名鉄バス）、岐阜乗合自動車、京浜急行電鉄（現・京浜急行バス、羽田京急バスなど）の3社のみで、1987年（昭和62年）頃まで製造された。

その後、1994年（平成6年）に名鉄向けとして上記のノンステップバスの生産初期車を使用していた名古屋空港（現・名古屋飛行場）循環車用の代替に1台が追加製造されている。

ノンステップバス（Non step Bus）とは、出入口の段差をなくし乗降を容易にしたバスである。床面高さは概ね35cm以下のものを指す。

中ドアに車いす用スロープを設ける事により、車いすでの乗車が容易となるが、前ドアに車いすスロープを取り付けた例もある。

また、現在日本で市販されているノンステップバスは、エアサスペンションを採用する事により、乗降時に車高を下げて歩道との段差を少なくする「ニーリング機能」が装備されている。

三菱ふそうトラック・バスでは、「ノーステップバス」とも称していた時期もあった。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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ここで目覚しい発展があったのですね。
これには驚くばかりです

意味論（いみろん, Semantics）は主に二つの学問領域を指して用いられる。一つは言語学で自然言語の意味を扱う下位領域である。もう一つは数学において、形式面を扱う証明論とともに数理論理学を構成する下位領域である。さらに一般意味論というものもあるが、言語の使用に関する倫理を扱うものであり、一般には意味論には含めない。

現在、言語学において形式意味論の重要性が増しており、それに伴い数学における意味論が大きな位置を占めるようになっている。
言語学における意味論
言語学では、意味論とは統語論の単位である語、句、文、そしてさらに大きな談話単位テクストなどが持つ意味を研究する分野である。 意味論は次の二つの分野に対置される。すなわち、より単純な記号から複雑な記号を作り出すことに関わる統語論、および、実際の発話状況や文脈に依存した記号の使用に関わる語用論である。

意味は、大きく次の二種類に分類されることが多い。第一に、記号が対象や状況に対して持つ関係。 第二に、記号がほかの記号（特に概念と言われる心的記号）に対して持つ関係。前者は指示的意味（reference）、後者は内包的意味（sense）などと呼ばれる。

これら二種類の意味に加え、意味論は伝統的に、真理条件、項構造、主題役割、談話分析などを研究してきた。これら全てと統語論を結ぶことも意味論の課題である

数学における意味論
数理論理学における意味論は、文法が数学的に厳密に定義された形式言語について、意味写像や真偽の概念をやはり厳密に定義して行なわれるものであり、そこにおける困難は、概念を如何に数学的に捉えるかと、如何に数学的解析を行なうかにある。

これに対して言語学においては、言葉とは何かが曖昧であり、文法についての意見の一致もなく、「意味とは何か」ももちろん定まらず、従って当然、数理論理学におけるような厳密な意味論も行ない得ない。 自然言語の意味論を如何に行なうかは、極めて困難な問題である。 言葉の意味というものは「意味とは何か」を学術的に定義するまでもなく我々に直感されるものであり、また例えば機械翻訳などの分野では「意味とは何か」の問題を回避して工学的成功を得ることも可能であろうから、そもそも自然言語の意味論なるものに存在意義があるかさえもが問題とされよう。

自然言語の意味論におけるそういう困難を解決する一つの方法は、言葉の表層ではなく、言葉に対応する脳神経系内の存在物を抽象化して形式言語と捉え、数理論理学的に研究することである。 それは、もはや言語学というよりは数理心理学的の研究態度である。 例えばモンタギュー意味論は、そういう問題意識によるものと解釈して推し進めるべきものであろう。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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意外と知らない真実。
このようなことが起こっていたようです。

過保護とは、ある対象を過剰に保護することである。

過保護は、特にこどもの養育において、保護を行う場面が多く、こども自身の成長を見守る場面が少ないことを指していわれることが多い。日本では、高度経済成長の後に、少産少子社会となっていった1970年（昭和45年）前後に使われ始めた用語である。

過保護は、こどもの危険を過度に心配し、「あれもだめ、これもだめ」というような養育態度を特徴とする。「あれをしろ、これをしろ」というような過干渉とは、ちょうど反対の概念であるともいわれる。

過保護が過ぎれば、特に男児が成長して成年となったとき、いわゆる「マザコン」化や「指示待ち族」化となって主体的に考えることが出来なくなる恐れがある。子供にとって「心理的乳離れ」が必要なように親にとっても「子離れ」が必要である。しかし、日本の社会では「子供は大人になっても親の子」という風潮が強く、子供を1人の成人とみなせる親が少ないのが現状である。

現在の「過保護」とその弊害
近年の児童に対する凶悪事件が報道されるたび、子供を外へ出さなくなる。登下校すら親の運転する車での送迎。
子供の外遊びの機会の減少による運動不足が都会で深刻化し、「体育の家庭教師」をつける親も。
子供の付き合いにすら干渉し、親にとって望ましい子供と友達にしようと世話を焼く（一見すると過干渉に思えるが実際は「そんな子とつきあうな」というスタンスである）
教師や近所の大人に些細なことで注意を受けると過剰に反応し、親が注意をした教師や大人に猛然と抗議する。度が過ぎればモンスター・ペアレント化も。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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先日の白い恋人クッキーの問題もそうですが、消費者の私たちは表示された物を信じて購入している訳ですが、こうゆう業者が氷山の一角だとすれば、かなり恐いことですし、何も信じられない気持ちになります。記事から推測すると偽装も随分前から行われていたんでしょうね。

『参照記事』

宮崎県の２養鰻業者が台湾から輸入したウナギが国内産に偽装され、かば焼きなどとして販売されている疑いがあるとして、農林水産省が九州の４県と合同で、流通にかかわる十数業者に対し、ＪＡＳ（日本農林規格）法に基づく立ち入り検査に入っていることが１４日、分かった。養鰻業者らは偽装を認めているという。

　農水省や地元関係者によると、問題の業者はもともと問屋だったが、養鰻業を開業し、わずかな国内産に台湾から輸入した成魚を混ぜるなどの手口で、鹿児島や熊本、福岡のかば焼き加工業者に販売していた疑いが持たれている。

　台湾では日本と同じジャポニカ種の稚魚が捕れる。稚魚で輸入し成魚にすると国内産、台湾で成魚にしたものは台湾産となるが、混ざると区別できない。

　養鰻業者は自ら産地証明を発行していたが、農水省は空輸されたウナギの荷物を追跡、伝票などでウナギの入りと出から偽装を突き止めた。

　地元関係者によると、国産と台湾産などは出荷段階で１キロあたり３００?４００円の価格差があり、台湾産などの成魚を国内産で流通させると多大な利益を生むという。

　宮崎県は国内産ウナギの産地として急伸しており、全国シェア第３位。

　ＪＡＳ法ではウナギのかば焼きは包装に原産地表示が必要だが、業者間取引は不正を問うことが難しい。農水省などは流通にかかわった業者がどこまで偽装を知っていたか、取引関係書類を詳しく調べている。